1. 新能源大型面包車有哪些?

1、 五菱榮光EV

官方指導價 ： 8.38-9.01萬

級別 ： 微面客車

上汽通用五菱榮光經(jīng)過多年的摸爬滾打，早已練就一身真本領，不管是燃油車型還是EV車型，身上都能夠見到許多經(jīng)典設計的傳承;而且，作為微面中的比標桿車型和廠商，正如向電車資源借車的寶駿五菱4S店相關市場人員表示“我們盼著EV車型來得太晚了”。

2、 菱智M5EV

官方指導價 ： 15.79-21.59萬

級別 ： MPV

菱智M5EV作為一款純電動的中型MPV，不僅享有新能源車的各項政策優(yōu)勢，還具備運輸和商務功能，不過這款車的外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，所以這款車更適合用于載貨。車內(nèi)的空間非常大，七個成年人坐在車里一點都不覺得擁擠。車內(nèi)搭載90KW電機，動力表現(xiàn)絲毫不遜色于其他傳統(tǒng)車型，并且綜合續(xù)航里程達350KM，實用性非常好。

3、 長安歐尚科尚EV

官方指導價 ： 16.68萬

級別 ： MPV

縱觀目前國內(nèi)純電MPV市場，只有400km的續(xù)航表現(xiàn)的長安歐尚科尚EV售價16.68萬元在同級別車型中價格優(yōu)勢并不是很明顯，但對于一些限牌城市科尚EV簡單代步、商務場景使用還是沒有問題的。作為一款燃改電車型，科尚EV的電動側(cè)滑門若能在一定程度上提升高級感，或許會成為一個重要的賣點。

4、 歐尚長行新能源

官方指導價 ： 16.98萬

級別 ： MPV

長安歐尚長行EV基于歐尚A600 EV的升級而來，綜合產(chǎn)品力層面，用料、做工等方面在這個級別、這個價位車型里算不是出色，處于一個中等偏下的水平，譬如內(nèi)飾方面散發(fā)著濃烈的“面包車”氣息;但也憑借符合主流的外形設計，在家用市場里或許已經(jīng)拿到了入場券，倒是在續(xù)航和價格方面，長行EV均有優(yōu)于比亞迪宋MAX EV的地方。

2. 新能源大型面包車有哪些?

1、 五菱榮光EV

官方指導價 ： 8.38-9.01萬

級別 ： 微面客車

上汽通用五菱榮光經(jīng)過多年的摸爬滾打，早已練就一身真本領，不管是燃油車型還是EV車型，身上都能夠見到許多經(jīng)典設計的傳承;而且，作為微面中的比標桿車型和廠商，正如向電車資源借車的寶駿五菱4S店相關市場人員表示“我們盼著EV車型來得太晚了”。

2、 菱智M5EV

官方指導價 ： 15.79-21.59萬

級別 ： MPV

菱智M5EV作為一款純電動的中型MPV，不僅享有新能源車的各項政策優(yōu)勢，還具備運輸和商務功能，不過這款車的外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，所以這款車更適合用于載貨。車內(nèi)的空間非常大，七個成年人坐在車里一點都不覺得擁擠。車內(nèi)搭載90KW電機，動力表現(xiàn)絲毫不遜色于其他傳統(tǒng)車型，并且綜合續(xù)航里程達350KM，實用性非常好。

3、 長安歐尚科尚EV

官方指導價 ： 16.68萬

級別 ： MPV

縱觀目前國內(nèi)純電MPV市場，只有400km的續(xù)航表現(xiàn)的長安歐尚科尚EV售價16.68萬元在同級別車型中價格優(yōu)勢并不是很明顯，但對于一些限牌城市科尚EV簡單代步、商務場景使用還是沒有問題的。作為一款燃改電車型，科尚EV的電動側(cè)滑門若能在一定程度上提升高級感，或許會成為一個重要的賣點。

4、 歐尚長行新能源

官方指導價 ： 16.98萬

級別 ： MPV

長安歐尚長行EV基于歐尚A600 EV的升級而來，綜合產(chǎn)品力層面，用料、做工等方面在這個級別、這個價位車型里算不是出色，處于一個中等偏下的水平，譬如內(nèi)飾方面散發(fā)著濃烈的“面包車”氣息;但也憑借符合主流的外形設計，在家用市場里或許已經(jīng)拿到了入場券，倒是在續(xù)航和價格方面，長行EV均有優(yōu)于比亞迪宋MAX EV的地方。

3. 中國新能源公交車普及率?

我國新能源公交車占比66.2%

我國新能源汽車行業(yè)全面發(fā)展。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。

國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹為全面建成小康社會提供交通保障有關情況。我國交通運輸安全綠色水平持續(xù)提升。我們堅持人民至上、生命至上的理念，切實將安全生產(chǎn)發(fā)展理念貫穿到全行業(yè)發(fā)展全過程和各個領域。安全生產(chǎn)的形勢總體是穩(wěn)定的。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。國家鐵路電氣化率達到74.9%，高速公路路面廢舊材料循環(huán)使用率達到95%，快遞可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用率達到93.8%。

2021年7月的新能源客車銷量0.27萬臺，同比增速-31%。1-7月客車2.11萬臺，同比下降5%。目前看1-7月的銷量僅有2020年全年的34%，今年新能源客車劇烈負增長應該是定級。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

比亞迪是新能源客車銷量龍頭。乘用車7月全系銷售共計56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。其中新能源汽車銷量連創(chuàng)新高，7月新能源汽車銷售共計50057輛，同比大漲262.7%。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，居民消費觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力將持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

據(jù)高峰介紹，今年1-7月，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提高6.1個百分點。今年上半年，新能源汽車個人購買的比例超過七成，市場內(nèi)生動力進一步增強。

4. 新能源大型面包車有哪些?

1、 五菱榮光EV

官方指導價 ： 8.38-9.01萬

級別 ： 微面客車

上汽通用五菱榮光經(jīng)過多年的摸爬滾打，早已練就一身真本領，不管是燃油車型還是EV車型，身上都能夠見到許多經(jīng)典設計的傳承;而且，作為微面中的比標桿車型和廠商，正如向電車資源借車的寶駿五菱4S店相關市場人員表示“我們盼著EV車型來得太晚了”。

2、 菱智M5EV

官方指導價 ： 15.79-21.59萬

級別 ： MPV

菱智M5EV作為一款純電動的中型MPV，不僅享有新能源車的各項政策優(yōu)勢，還具備運輸和商務功能，不過這款車的外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，所以這款車更適合用于載貨。車內(nèi)的空間非常大，七個成年人坐在車里一點都不覺得擁擠。車內(nèi)搭載90KW電機，動力表現(xiàn)絲毫不遜色于其他傳統(tǒng)車型，并且綜合續(xù)航里程達350KM，實用性非常好。

3、 長安歐尚科尚EV

官方指導價 ： 16.68萬

級別 ： MPV

縱觀目前國內(nèi)純電MPV市場，只有400km的續(xù)航表現(xiàn)的長安歐尚科尚EV售價16.68萬元在同級別車型中價格優(yōu)勢并不是很明顯，但對于一些限牌城市科尚EV簡單代步、商務場景使用還是沒有問題的。作為一款燃改電車型，科尚EV的電動側(cè)滑門若能在一定程度上提升高級感，或許會成為一個重要的賣點。

4、 歐尚長行新能源

官方指導價 ： 16.98萬

級別 ： MPV

長安歐尚長行EV基于歐尚A600 EV的升級而來，綜合產(chǎn)品力層面，用料、做工等方面在這個級別、這個價位車型里算不是出色，處于一個中等偏下的水平，譬如內(nèi)飾方面散發(fā)著濃烈的“面包車”氣息;但也憑借符合主流的外形設計，在家用市場里或許已經(jīng)拿到了入場券，倒是在續(xù)航和價格方面，長行EV均有優(yōu)于比亞迪宋MAX EV的地方。

5. 世界十大頂級豪華大巴?

1. 金龍KINGLONG：

這個客車品牌屬于廈門，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，在世界客車十大排名中，是一個專注于大型和中型，以及輕型客車的研發(fā)和生產(chǎn)銷售服務的大型企業(yè)，公司成立于1988年。

發(fā)源地福建省廈門市。

2. 宇通客車：

成立于1963年，是宇通集團旗下的一個著名客車品牌企業(yè)，同時，也是新能源客車領導品牌，研發(fā)和制造，以及銷售客車的大型制造企業(yè)，發(fā)源地河南省鄭州市。

3. 中通客車：

品牌發(fā)源地山東省聊城市。公司成立時間1958年，是一家專業(yè)生產(chǎn)制造中高檔大客車的企業(yè)，公司有著40多年生產(chǎn)客車歷史，實力雄厚。

6. 新能源大型面包車有哪些?

1、 五菱榮光EV

官方指導價 ： 8.38-9.01萬

級別 ： 微面客車

上汽通用五菱榮光經(jīng)過多年的摸爬滾打，早已練就一身真本領，不管是燃油車型還是EV車型，身上都能夠見到許多經(jīng)典設計的傳承;而且，作為微面中的比標桿車型和廠商，正如向電車資源借車的寶駿五菱4S店相關市場人員表示“我們盼著EV車型來得太晚了”。

2、 菱智M5EV

官方指導價 ： 15.79-21.59萬

級別 ： MPV

菱智M5EV作為一款純電動的中型MPV，不僅享有新能源車的各項政策優(yōu)勢，還具備運輸和商務功能，不過這款車的外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，所以這款車更適合用于載貨。車內(nèi)的空間非常大，七個成年人坐在車里一點都不覺得擁擠。車內(nèi)搭載90KW電機，動力表現(xiàn)絲毫不遜色于其他傳統(tǒng)車型，并且綜合續(xù)航里程達350KM，實用性非常好。

3、 長安歐尚科尚EV

官方指導價 ： 16.68萬

級別 ： MPV

縱觀目前國內(nèi)純電MPV市場，只有400km的續(xù)航表現(xiàn)的長安歐尚科尚EV售價16.68萬元在同級別車型中價格優(yōu)勢并不是很明顯，但對于一些限牌城市科尚EV簡單代步、商務場景使用還是沒有問題的。作為一款燃改電車型，科尚EV的電動側(cè)滑門若能在一定程度上提升高級感，或許會成為一個重要的賣點。

4、 歐尚長行新能源

官方指導價 ： 16.98萬

級別 ： MPV

長安歐尚長行EV基于歐尚A600 EV的升級而來，綜合產(chǎn)品力層面，用料、做工等方面在這個級別、這個價位車型里算不是出色，處于一個中等偏下的水平，譬如內(nèi)飾方面散發(fā)著濃烈的“面包車”氣息;但也憑借符合主流的外形設計，在家用市場里或許已經(jīng)拿到了入場券，倒是在續(xù)航和價格方面，長行EV均有優(yōu)于比亞迪宋MAX EV的地方。

7. 純電動客車百公里電耗?

電動客車百公里電耗在50-80度。

電動客車是使用電力驅(qū)動的客車，它有純電動客車和混合動力客車兩種，都屬于新能源客車的范疇。純電動客車是只依靠電力驅(qū)動的客車，主要應用于城市公交車領域，它的耗電量根據(jù)使用的電池技術、路況、載重量等有所不同，一般在百公里50-80度電左右，還是比較節(jié)能的。

8. 世界十大頂級豪華大巴?

1. 金龍KINGLONG：

這個客車品牌屬于廈門，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，在世界客車十大排名中，是一個專注于大型和中型，以及輕型客車的研發(fā)和生產(chǎn)銷售服務的大型企業(yè)，公司成立于1988年。

發(fā)源地福建省廈門市。

2. 宇通客車：

成立于1963年，是宇通集團旗下的一個著名客車品牌企業(yè)，同時，也是新能源客車領導品牌，研發(fā)和制造，以及銷售客車的大型制造企業(yè)，發(fā)源地河南省鄭州市。

3. 中通客車：

品牌發(fā)源地山東省聊城市。公司成立時間1958年，是一家專業(yè)生產(chǎn)制造中高檔大客車的企業(yè)，公司有著40多年生產(chǎn)客車歷史，實力雄厚。

9. 中國新能源公交車普及率?

我國新能源公交車占比66.2%

我國新能源汽車行業(yè)全面發(fā)展。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。

國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹為全面建成小康社會提供交通保障有關情況。我國交通運輸安全綠色水平持續(xù)提升。我們堅持人民至上、生命至上的理念，切實將安全生產(chǎn)發(fā)展理念貫穿到全行業(yè)發(fā)展全過程和各個領域。安全生產(chǎn)的形勢總體是穩(wěn)定的。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。國家鐵路電氣化率達到74.9%，高速公路路面廢舊材料循環(huán)使用率達到95%，快遞可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用率達到93.8%。

2021年7月的新能源客車銷量0.27萬臺，同比增速-31%。1-7月客車2.11萬臺，同比下降5%。目前看1-7月的銷量僅有2020年全年的34%，今年新能源客車劇烈負增長應該是定級。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

比亞迪是新能源客車銷量龍頭。乘用車7月全系銷售共計56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。其中新能源汽車銷量連創(chuàng)新高，7月新能源汽車銷售共計50057輛，同比大漲262.7%。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，居民消費觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力將持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

據(jù)高峰介紹，今年1-7月，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提高6.1個百分點。今年上半年，新能源汽車個人購買的比例超過七成，市場內(nèi)生動力進一步增強。

10. 世界十大頂級豪華大巴?

1. 金龍KINGLONG：

這個客車品牌屬于廈門，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，在世界客車十大排名中，是一個專注于大型和中型，以及輕型客車的研發(fā)和生產(chǎn)銷售服務的大型企業(yè)，公司成立于1988年。

發(fā)源地福建省廈門市。

2. 宇通客車：

成立于1963年，是宇通集團旗下的一個著名客車品牌企業(yè)，同時，也是新能源客車領導品牌，研發(fā)和制造，以及銷售客車的大型制造企業(yè)，發(fā)源地河南省鄭州市。

3. 中通客車：

品牌發(fā)源地山東省聊城市。公司成立時間1958年，是一家專業(yè)生產(chǎn)制造中高檔大客車的企業(yè)，公司有著40多年生產(chǎn)客車歷史，實力雄厚。

11. 中國新能源公交車普及率?

我國新能源公交車占比66.2%

我國新能源汽車行業(yè)全面發(fā)展。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。

國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹為全面建成小康社會提供交通保障有關情況。我國交通運輸安全綠色水平持續(xù)提升。我們堅持人民至上、生命至上的理念，切實將安全生產(chǎn)發(fā)展理念貫穿到全行業(yè)發(fā)展全過程和各個領域。安全生產(chǎn)的形勢總體是穩(wěn)定的。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。國家鐵路電氣化率達到74.9%，高速公路路面廢舊材料循環(huán)使用率達到95%，快遞可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用率達到93.8%。

2021年7月的新能源客車銷量0.27萬臺，同比增速-31%。1-7月客車2.11萬臺，同比下降5%。目前看1-7月的銷量僅有2020年全年的34%，今年新能源客車劇烈負增長應該是定級。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

比亞迪是新能源客車銷量龍頭。乘用車7月全系銷售共計56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。其中新能源汽車銷量連創(chuàng)新高，7月新能源汽車銷售共計50057輛，同比大漲262.7%。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，居民消費觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力將持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

據(jù)高峰介紹，今年1-7月，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提高6.1個百分點。今年上半年，新能源汽車個人購買的比例超過七成，市場內(nèi)生動力進一步增強。

12. 中國新能源公交車普及率?

我國新能源公交車占比66.2%

我國新能源汽車行業(yè)全面發(fā)展。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。

國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹為全面建成小康社會提供交通保障有關情況。我國交通運輸安全綠色水平持續(xù)提升。我們堅持人民至上、生命至上的理念，切實將安全生產(chǎn)發(fā)展理念貫穿到全行業(yè)發(fā)展全過程和各個領域。安全生產(chǎn)的形勢總體是穩(wěn)定的。去年底，新能源公交車達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。國家鐵路電氣化率達到74.9%，高速公路路面廢舊材料循環(huán)使用率達到95%，快遞可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋的使用率達到93.8%。

2021年7月的新能源客車銷量0.27萬臺，同比增速-31%。1-7月客車2.11萬臺，同比下降5%。目前看1-7月的銷量僅有2020年全年的34%，今年新能源客車劇烈負增長應該是定級。

2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。

比亞迪是新能源客車銷量龍頭。乘用車7月全系銷售共計56975輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。其中新能源汽車銷量連創(chuàng)新高，7月新能源汽車銷售共計50057輛，同比大漲262.7%。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，居民消費觀念逐步轉(zhuǎn)變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力將持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

據(jù)高峰介紹，今年1-7月，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，同比增長2倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提高6.1個百分點。今年上半年，新能源汽車個人購買的比例超過七成，市場內(nèi)生動力進一步增強。

13. 世界十大頂級豪華大巴?

1. 金龍KINGLONG：

這個客車品牌屬于廈門，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，在世界客車十大排名中，是一個專注于大型和中型，以及輕型客車的研發(fā)和生產(chǎn)銷售服務的大型企業(yè)，公司成立于1988年。

發(fā)源地福建省廈門市。

2. 宇通客車：

成立于1963年，是宇通集團旗下的一個著名客車品牌企業(yè)，同時，也是新能源客車領導品牌，研發(fā)和制造，以及銷售客車的大型制造企業(yè)，發(fā)源地河南省鄭州市。

3. 中通客車：

品牌發(fā)源地山東省聊城市。公司成立時間1958年，是一家專業(yè)生產(chǎn)制造中高檔大客車的企業(yè)，公司有著40多年生產(chǎn)客車歷史，實力雄厚。

14. 純電動客車百公里電耗?

電動客車百公里電耗在50-80度。

電動客車是使用電力驅(qū)動的客車，它有純電動客車和混合動力客車兩種，都屬于新能源客車的范疇。純電動客車是只依靠電力驅(qū)動的客車，主要應用于城市公交車領域，它的耗電量根據(jù)使用的電池技術、路況、載重量等有所不同，一般在百公里50-80度電左右，還是比較節(jié)能的。

15. 純電動客車百公里電耗?

電動客車百公里電耗在50-80度。

電動客車是使用電力驅(qū)動的客車，它有純電動客車和混合動力客車兩種，都屬于新能源客車的范疇。純電動客車是只依靠電力驅(qū)動的客車，主要應用于城市公交車領域，它的耗電量根據(jù)使用的電池技術、路況、載重量等有所不同，一般在百公里50-80度電左右，還是比較節(jié)能的。

16. 純電動客車百公里電耗?

電動客車百公里電耗在50-80度。

電動客車是使用電力驅(qū)動的客車，它有純電動客車和混合動力客車兩種，都屬于新能源客車的范疇。純電動客車是只依靠電力驅(qū)動的客車，主要應用于城市公交車領域，它的耗電量根據(jù)使用的電池技術、路況、載重量等有所不同，一般在百公里50-80度電左右，還是比較節(jié)能的。

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