近日，有河北保定網(wǎng)友通過人民網(wǎng)領導留言板咨詢，保定停運的公交線路是否還有望恢復？如果恢復要等到什么時候？什么時候購買新公交車？現(xiàn)在韓莊街唯一一輛18路公交車一直停運，出行沒公交車可坐。保定市公共交通有限公司之后回復稱，自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經(jīng)營的30%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經(jīng)營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。

從公開報道來看，近幾年公交停運并非保定獨有的尷尬，此前全國多地都傳出過相關消息。但盡管如此，保定的公交停運還是讓人較為意外。一則，保定屬于地級市，且常住人口近千萬，各方面都遠超之前傳出公交停運的一干縣城、縣級市；二則，保定公交停運的規(guī)模不小。官方回應顯示，在公交運力、財力允許的情況下，公交公司優(yōu)先考慮恢復市區(qū)內(nèi)臨時停運的23條線路，保證市民正常出行需求。從這里可以看出，保定停運的公交線路至少已達數(shù)十條之多。這給市民出行帶來的影響可想而知。

不過，保定公交停運的原因其實與其他地方是大同小異。比如，受過去三年疫情影響，多數(shù)地方公交客運量驟降，公交運營收入不足，這直接沖擊了公交公司的盈利能力；還有一些地方，新能源公交車過了電池保質(zhì)期又無力更換，于是陷入兩難境地，只能無奈停運；隨著出行方式的日益多元化，即便是沒有疫情的影響，多數(shù)地方公交公司的營收也面臨越來越大的壓力；此外，相關補貼的發(fā)放不足等這些問題最終歸咎到一點，其實就是“錢”的問題?？梢哉f，只要相應的投入能夠跟進，公交運行才不至于陷入目前的被動狀況。

應該看到，絕大多數(shù)地方的公交車運營都是依賴于財政補貼，這體現(xiàn)的是公交的公共交通本質(zhì)。但如今，公交公司自身營收承壓的同時，又遭遇財政補貼的不確定性，停運的概率也就變大了。且越是在一些經(jīng)濟欠發(fā)達、財政增收困難的地方，這種概率越大。

因此，面對多地出現(xiàn)的公交停運，在應對上還宜多條腿走路，絕不能“一停了之”。比如，從存量上看，可結(jié)合各地實際的公交出行需求，通過進一步優(yōu)化路線和延長班次間隔時間等方式來“降本增效”；從增量上看，則還是要盡快明確新的財政補貼責任和標準。畢竟，公交姓“公”，事關市民出行便利和城市運轉(zhuǎn)效率，相關財政安排理應有所傾斜。如果任由公交車停運，只會進一步惡化城市的營商環(huán)境，給經(jīng)濟發(fā)展造成傷害，形成惡性循環(huán)，如此就更加得不償失。在這一點上，財政安排就應該有長遠眼光。

當然，更重要的是，當前多地出現(xiàn)的公交停運，實際是為地方經(jīng)濟發(fā)展和財政的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。在當前的地方財政壓力下，如何確保包括公交系統(tǒng)在內(nèi)的各項民生、公用事業(yè)能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)，滿足最基本的民生需求，還是要在更好推進經(jīng)濟發(fā)展上多出實招、硬招。