作者 賀燕 安邦智庫(kù)研究員

一季度客車(chē)出海大幅增長(zhǎng)

中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國(guó)大、中、輕型客車(chē)共計(jì)出口11906輛，相比去年同期7493輛的出口量，實(shí)現(xiàn)58.89%大幅增長(zhǎng)。

今年一季度客車(chē)出海大幅增長(zhǎng)的主要原因有兩方面。

一方面，各國(guó)都負(fù)有改善氣候變化和全球環(huán)境治理的碳排放降低責(zé)任，因此對(duì)低碳環(huán)保的電動(dòng)客車(chē)甚至電動(dòng)汽車(chē)有強(qiáng)烈需求，但由于缺乏生產(chǎn)制造優(yōu)質(zhì)電車(chē)的能力，其他國(guó)家不得不購(gòu)買(mǎi)引進(jìn)。而中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)以及電動(dòng)客車(chē)制造的佼佼者，所以成了各國(guó)引進(jìn)的優(yōu)選、首選。

另一方面，得益于“一帶一路”建設(shè)對(duì)客車(chē)出海的推動(dòng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年出口集中發(fā)生在共建“一帶一路”國(guó)家，例如智利、塞爾維亞、哥斯達(dá)黎加、新加坡等等，其中獨(dú)聯(lián)體、中東、亞太占比重最大，三者合計(jì)達(dá)到67%的出口量。隨著出口需求的增加，國(guó)內(nèi)客車(chē)龍頭受益明顯，不僅是因?yàn)閱诬?chē)出口的高盈利值，使得企業(yè)業(yè)績(jī)有較大幅度的提升，還因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)客車(chē)在海外各國(guó)的口碑越來(lái)越好，接受度越來(lái)越高，逐漸形成優(yōu)勢(shì)格局。

而形成這樣的優(yōu)勢(shì)格局，促進(jìn)海外銷(xiāo)量不斷增加的原因主要在于對(duì)質(zhì)量與性能的高度認(rèn)可。

第一，中國(guó)客車(chē)在長(zhǎng)周期防腐工藝上能滿(mǎn)足車(chē)輛使用年限長(zhǎng)的需求，在電耗經(jīng)濟(jì)性及維修便利性方面全球領(lǐng)先。例如，希臘交通部在驗(yàn)收宇通為其制造的純電動(dòng)公交時(shí)就給予了高度評(píng)價(jià)，并認(rèn)為交付的客車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。智利總統(tǒng)也在驗(yàn)收中通為其制造的中通N系客車(chē)時(shí)強(qiáng)調(diào)其性能優(yōu)渥、設(shè)計(jì)人性。同時(shí)，與其他國(guó)家相比，中國(guó)客車(chē)在領(lǐng)先的電池技術(shù)加持下，為其在續(xù)航能力、嚴(yán)寒氣候的適應(yīng)能力上提供了一定的優(yōu)勢(shì)，比亞迪新公布的BD11雙層電動(dòng)公交續(xù)航能達(dá)到五六百公里，而其他的國(guó)家的電動(dòng)客車(chē)普遍在兩三百公里。

第二，中國(guó)電動(dòng)客車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)功能本地化，滿(mǎn)足需求多元化。如具有嚴(yán)苛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和要求的歐盟引進(jìn)了宇通制造的機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，搭載新一代刀片電池的比亞迪雙層大巴行走在英國(guó)大街等等。

第三，中國(guó)客車(chē)具有其他國(guó)家難以匹敵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2022年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)大巴“Electricity”每輛售價(jià)約3.8億韓元(約合200萬(wàn)元人民幣)，而中國(guó)電動(dòng)大巴價(jià)格至少要便宜1/4。

客車(chē)企業(yè)為何鮮有新進(jìn)入者?

相比新能源車(chē)行業(yè)，客車(chē)企業(yè)鮮有新進(jìn)入者。出現(xiàn)這一情況的原因，一方面，渠道積累是企業(yè)的核心壁壘，每銷(xiāo)售一輛車(chē)都需要具備對(duì)應(yīng)的渠道才能打開(kāi)市場(chǎng)，這就逐步放大了頭部企業(yè)的馬太效應(yīng)，導(dǎo)致中腰部企業(yè)短期內(nèi)難以起量。另一方面，客車(chē)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，要同時(shí)做到出海價(jià)格低廉和盈利性高，就需要對(duì)資本投入有一定門(mén)檻。同時(shí)，還需要通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)將成本攤薄，而這對(duì)于許多企業(yè)而言，難以喚起擴(kuò)張動(dòng)力。

從市場(chǎng)銷(xiāo)量看，各家客車(chē)企業(yè)份額相近。根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的6米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年上半年，宇通客車(chē)在全國(guó)市場(chǎng)中脫穎而出，以接近15%的銷(xiāo)量占比份額穩(wěn)居行業(yè)榜首。與此同時(shí)，福田歐輝、比亞迪、金旅客車(chē)、金龍客車(chē)等企業(yè)也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其銷(xiāo)量市場(chǎng)占比份額均超過(guò)10%，共同構(gòu)成了新能源客車(chē)市場(chǎng)的主要參與者。但是份額越相近，就說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)越激烈，在國(guó)內(nèi)受歡迎程度相當(dāng)，行業(yè)榜首隨時(shí)都有可能更換。也正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，諸多客車(chē)企業(yè)才卷向國(guó)外。

要想在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，擁有比別人更大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，首先就要建立成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。要盡量在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全力降低成本，以總成本領(lǐng)先的客車(chē)企業(yè)往往能獲得更多銷(xiāo)量，因此能帶來(lái)更多的利潤(rùn)。其次是全產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)?；ㄔO(shè)。客車(chē)行業(yè)屬于規(guī)模制造行業(yè)，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)于產(chǎn)品成本有很大的影響。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈完整的情況下，客車(chē)零部件的自制率很高。在售后服務(wù)上，集團(tuán)內(nèi)部自制零部件的企業(yè)反應(yīng)也更加快捷、方便，同時(shí)能降低成本，提高響應(yīng)速度。再次，需建立豐富的銷(xiāo)售模式。可自建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，盡量避免單一銷(xiāo)售模式和銷(xiāo)售路徑造成的銷(xiāo)售壁壘。最后，抓住AI時(shí)代的車(chē)頭。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變期，新舊勢(shì)力更替已觸及歷史性的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)調(diào)整節(jié)奏之迅速，已至以日計(jì)數(shù)的地步。在AI的加持下，尤以自動(dòng)駕駛技術(shù)為主的汽車(chē)技術(shù)正在突飛猛進(jìn)，只要客車(chē)企業(yè)反應(yīng)稍一滯緩，就會(huì)落后一大截，很難趕得上。

客車(chē)增量市場(chǎng)在哪兒?

未來(lái)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的增量主要在哪些方面?

第一，廣大農(nóng)村地區(qū)對(duì)具備“客貨郵”一體化功能的客車(chē)產(chǎn)品存在大量的實(shí)際需求。鑒于中國(guó)農(nóng)村地域遼闊，當(dāng)前物流運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)線路尚未完全覆蓋所有區(qū)域。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)對(duì)物流運(yùn)輸車(chē)輛的需求持續(xù)增長(zhǎng)。因此，集“客貨郵”多功能于一體的農(nóng)村客車(chē)，預(yù)計(jì)在2024年將面臨更為旺盛的市場(chǎng)需求。從市場(chǎng)角度分析，農(nóng)村客車(chē)有望成為2024年的一個(gè)重要增量市場(chǎng)。

第二，鑒于世界各地老年人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)純電動(dòng)低地板、低入口公交客車(chē)市場(chǎng)將于2024年展現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，有望成為該年度大中型客車(chē)市場(chǎng)的另一個(gè)顯著增長(zhǎng)點(diǎn)。在近日舉辦的上海國(guó)際客車(chē)展上，眾多客車(chē)企業(yè)紛紛展示了各自設(shè)計(jì)的大中型新能源公交客車(chē)，這些車(chē)型均具備低地板(低入口)的特點(diǎn)。由此可見(jiàn)，大中型低地板、低入口新能源公交客車(chē)將成為2024年新能源公交客車(chē)市場(chǎng)的主流發(fā)展趨勢(shì)之一，同時(shí)也將成為該年度大中型客車(chē)市場(chǎng)的主要增量來(lái)源之一。

第三，隨著世界旅游市場(chǎng)完全擺脫了疫情的影響而進(jìn)入新的發(fā)展階段，各國(guó)人口收入的增長(zhǎng)及休閑時(shí)間的增加和出行方式的多元化，旅游用車(chē)也將成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。在中國(guó)客車(chē)出海的客車(chē)中，不乏以定制化的旅游專(zhuān)車(chē)出海的案例。

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