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今年以來，多地發(fā)生公交車事故。
1月16日，上海市浦東新區(qū)發(fā)生公交車與出租汽車碰擦事故。公交車駕駛員采取制動措施后，車內(nèi)兩名乘客摔倒，一名乘客經(jīng)搶救無效身亡。
3月12日，江西省南昌市一輛公交車突然失控，與前方等候信號燈放行的小轎車發(fā)生碰撞后駛?cè)胗覀?cè)人行道，碰撞人行道上停放的電動車及路邊店鋪招牌等。經(jīng)初步調(diào)查，排除公交車駕駛員酒駕、毒駕或其他故意違法行為嫌疑，具體事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。
3月14日，廣西南寧市，一輛公交車與一輛電動自行車和小汽車相撞后駛出路外在綠化地迫停，造成兩人受傷，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。
3月15日，廣東省江門市開平市一輛純電動公交車失控撞向路人，致兩人受傷，后救治無效死亡。
近期廣東多地發(fā)生純電動公交車失控事故，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。如何保障公交車的運營安全，再次引起行業(yè)高度重視。日前，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家，公交企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人等，從車輛運維、司機(jī)管理以及車輛自身出發(fā)，探討通過提升車輛技術(shù)、關(guān)心關(guān)愛公交司機(jī)、嚴(yán)格落實車輛運維等不同方面保障公交運營安全。
把好運維關(guān) 及時消除車輛隱患
在山東省青島市武昌路公交場站，公交司機(jī)正用手中工具輕敲輪胎、仔細(xì)檢查窗戶和雨刷器、細(xì)致傾聽電機(jī)運轉(zhuǎn)聲音，通過眼看、耳聽等方式認(rèn)真完成發(fā)車前的車輛檢查工作。
為確保車輛運營安全，除了司機(jī)每日車輛例保外，公交企業(yè)還會定期對車輛進(jìn)行一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)車輛潛在隱患。
青島城運控股公交集團(tuán)隧道巴士公司（簡稱青島公交隧道巴士公司）技術(shù)信息部部長楊光輝介紹，為保證公交車性能、狀態(tài)良好，公司每隔3天就進(jìn)行一次出入庫安全日檢，主要檢查車輛轉(zhuǎn)向、制動、氣管路等重要部位；每年對純電動公交車的高壓部件、絕緣性能進(jìn)行2次檢測維護(hù)。
“針對司機(jī)日檢異常車輛，我們會隨時進(jìn)行維修?！焙颖笔仪f公交技術(shù)設(shè)備部部長孟彥表示，維修所用零部件均從生產(chǎn)廠家直接采購，確保產(chǎn)品質(zhì)量，有較好可靠性。
除了傳統(tǒng)手段，各公交企業(yè)還采用大數(shù)據(jù)、新技術(shù)等及時發(fā)現(xiàn)潛在隱患。以浙江紹興公交二公司、山東濟(jì)寧公交為代表的部分公交企業(yè)，在客車生產(chǎn)企業(yè)配合下建立了智能化平臺，通過采集、處理新能源車輛的整車動力、車身控制、車輛運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛故障自動化診斷。
“我們自建的車聯(lián)網(wǎng)平臺可實時監(jiān)控車輛的各項參數(shù)，車廂內(nèi)安裝的一鍵報警系統(tǒng)與110指揮中心聯(lián)動?！睏罟廨x說，青島公交隧道巴士公司還為車輛配置了電子反光鏡、可感知車廂火情的噴淋系統(tǒng)等，提升車輛安全系數(shù)。
在廣東，深圳巴士集團(tuán)則基于大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，由汽修班長專門負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)異常車輛，立刻安排進(jìn)場檢查。
此外，針對影響公交安全的關(guān)鍵因素，青島城運控股公交集團(tuán)還創(chuàng)新“543210”工作法，確保“人有問題不上車，車有問題不上路”，要求駕駛員車速不超過每小時40公里、進(jìn)站30米前減速、禮讓斑馬線等。
線上線下加強(qiáng)司機(jī)關(guān)愛培訓(xùn)
湖南長沙開通公交司機(jī)心理關(guān)愛熱線，四川內(nèi)江公交設(shè)置員工標(biāo)準(zhǔn)化心理疏導(dǎo)室……從單純抓安全生產(chǎn)到關(guān)注司機(jī)身心健康，各地公交企業(yè)將司機(jī)管理細(xì)致化，內(nèi)容和形式也越來越豐富。
深圳巴士集團(tuán)公汽分公司駕駛員謝笑玲介紹，公司為每條線路配備了1名員工心理輔導(dǎo)專員，主動和司機(jī)聊天，及時發(fā)現(xiàn)司機(jī)異常狀態(tài)并幫助解決?！爸坝袀€因還貸壓力大整天郁郁寡歡的同事，員工心理輔導(dǎo)專員發(fā)現(xiàn)后，主動了解情況并為其開導(dǎo)，在公司及周圍同事支持下，為他爭取到了更多工作機(jī)會?！敝x笑玲說。
作為影響公交運營安全的重要因素之一，司機(jī)的駕駛技術(shù)、安全意識等都直接關(guān)系運營安全，同樣是公交企業(yè)培訓(xùn)的重中之重。
青島公交隧道巴士公司創(chuàng)新安全管理和教育模式，“線上+線下”加強(qiáng)公司安全文化建設(shè)，自主研發(fā)“暖行安全叮囑系統(tǒng)”，讓司機(jī)在發(fā)車前觀看家人的叮囑視頻，加強(qiáng)對司機(jī)的安全心理干預(yù)，增強(qiáng)安全行車意識。同時，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了下發(fā)通知、確認(rèn)駕駛員身體狀況等多項功能，管理員可通過數(shù)據(jù)分析明確需要重點關(guān)注的司機(jī)，使安全管理工作更精準(zhǔn)高效。
在司機(jī)駕駛技術(shù)培訓(xùn)上，石家莊公交通過每年至少2次車輛性能和駕駛技術(shù)培訓(xùn)，提高司機(jī)的駕駛技術(shù)。孟彥表示，純電動公交車與傳統(tǒng)公交車在啟動階段有明顯的不同。為此，新車投用前和使用中，會對司機(jī)進(jìn)行多次培訓(xùn)。
多措并舉提升主被動安全防護(hù)
除了在使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)對車輛的可靠性管理，各車輛生產(chǎn)企業(yè)還主動服務(wù)公交企業(yè)，不斷提升車輛的安全性能，為公交安全運營保駕護(hù)航。
交通運輸部公路科學(xué)研究院汽運中心主任周煒認(rèn)為，作為職業(yè)素養(yǎng)要求高的公交車駕駛員，誤操作的可能性并不是很高，如果存在起步突然加速，然后失控以及失控后反復(fù)踩制動踏板無效等情況，可能要考慮車輛本身的技術(shù)性能問題。如純電動車起步時加速快，加之其操縱系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)以及控制決策系統(tǒng)均為電子控制系統(tǒng)，均存在可靠性問題。這種情況大多是由于電子元器件選擇、控制系統(tǒng)匹配或執(zhí)行系統(tǒng)邏輯異常等問題導(dǎo)致。這也直接暴露了車輛運行的可靠性問題。他建議，客車生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)車輛可靠性規(guī)劃、可靠性設(shè)計等全鏈條深入研究，可嘗試新技術(shù)、新策略，例如，公交車全部配置自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS），當(dāng)出現(xiàn)技術(shù)故障后，車輛自動剎車并斷電。無論發(fā)生任何異常情況以及運行安全風(fēng)險，車輛減速并停車是首要的最安全選擇。
360度環(huán)視系統(tǒng)、油門誤踩系統(tǒng)……以安凱客車為代表的主流客車企業(yè)研發(fā)了多個公交車安全運營輔助系統(tǒng)，力爭通過主被動安全技術(shù)提高車輛運行的安全性。如今，大多數(shù)交付的新車多半搭載了安全運營輔助系統(tǒng)或相關(guān)裝置。以安凱研發(fā)的易燃揮發(fā)物監(jiān)測預(yù)警裝置為例，公交車安裝該設(shè)備后，可實現(xiàn)對汽油等易燃物揮發(fā)氣體進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、高靈敏度的非接觸式在線監(jiān)測，并通過聲光向司機(jī)報警。
主被動安全技術(shù)應(yīng)用有利于公交安全運營，也將是未來發(fā)展的重要趨勢。但部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到實際應(yīng)用場景、成本及當(dāng)前技術(shù)水平，目前主被動安全技術(shù)在公交安全運營中還沒發(fā)揮出應(yīng)有的重要作用。孟彥認(rèn)為，行業(yè)迫切需要提升安全部件標(biāo)準(zhǔn)等級，倒逼客車生產(chǎn)企業(yè)提升車輛品質(zhì)，建立客車追溯體系，鼓勵第三方檢測企業(yè)加入，為車輛質(zhì)量爭議提供有力證據(jù)。長久來看，此舉更有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
來源：中國交通新聞網(wǎng)
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